Тенденции в обновлении и прокладке железнодорожных линий и путей развития в международной логистике
По всей видимости, как свидетельствуют последние международные новости, существующие тенденции в модернизации и реконструкции железнодорожных линий и обновлении путей, явно сохранятся. В развитии логистики все большую популярность набирают темпы строительной отрасли и поддержка мегапроектов, разработанных и профинансированных еще до 2023/2024 годов. В том числе стоит обратить внимание на:
Виадук Колн-Вэлли – универсальное транспортное сооружение мостового типа, с протяженностью системы в 3.4 км (2.1 мили), который строится с участием в проекте компании Align JV для HS2 Ltd. с новой прокладкой железнодорожных путей на линии Лондон-Бирмингем.
Проекты в Северной Америке (США), где возводятся магистральные вантовые мосты – в частности Горди Хау (занимает 10 место в мире по длине), со стоимостью проектов в 4.8 миллиардов долларов США. Конструкция с протяженностью от побережья к побережью на 2.5 (км), является самой длинной по основному пролету. Это самая длинная композитная стальная и бетонная конструкция настила, что составило в общей сложности 853 (м) (или 2800 футов). Такой проект свидетельствует об определенном ажиотаже на развитие транспортной инфраструктуры.
Китай бьет все рекорды на обновлении и реконструкции дорог, ж/д мостов и тоннелей по длине и высоте, имея проект с объемом выделенных инвестиций в $6.7 млрд. В Поднебесной построили 8 чудо света, при этом, как сообщает издание «New Atlas», Китай установил 10 мировых рекордов, выстроив межморскую магистраль «Шэньчжэнь–Чжуншань» прямо внутри Большого Залива. Система сформирована на базе: подводного туннеля, пары мостов и двух искусственно сооруженных островов.
Европа внедряет в возведение мостов и тоннелей инновационные методы, что характерно для обустройства плотных участков – в том числе это несущая конструкция HS2 на высоте 10 (м) через Колн-Вэлли, рядом с автомагистралью M25 и деревней Денхэм.
Международный проект – это гигантский мост Горди-Хау, который переброшен через р. Детройт, соединил пути в логистике между США и Канадой. Уже 09.07.2024 г. подрядчики отметили важное событие – это стыковку основного пролета, которое зафиксировано после 5 лет упорной работы.
В частности, согласно новостям, виадук Colne Vey относится к числу успешно сооруженных 500 мостовых конструкций в проекте HS2. Этим проектом по праву руководит Align JV – главный подрядчик строительства, действуя совместно с профильными предприятиями: Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick и сэром Робертом МакАлпайном.
Gordie Howe International Bridge: особенности оснастки мостового транспортного сооружения
Международный мост «Gordie Howe» уникален тем, что в сооружаемых конструкциях мостового транспортного пути:
не применяются подводные опоры;
установлено многофункциональную дорожку для безопасного перемещения: велосипедистов и пешеходов;
предусмотрена оснастка высокотехнологичными системами определения сведений о времени проезда;
подключено интеллектуальную систему с поддержкой круглосуточного видеонаблюдения.
Международным проектом руководит консорциум, в том числе с участием опытных проектировщиков и строителей. Кроме Dragados Cada и Aecon, в работе участвуют и представители американской компании Fluor. Техобслуживание и погрузочно-разгрузочные операции проводятся американскими строителями, в том числе Aecon, ACS Infrastructure и Fluor, а открытие пути запланировано уже на предстоящий 2025 год.
Межморская магистраль «Шэньчжэнь–Чжуншань»: преимущества 8 чуда света
Сооруженное на основе подводного туннеля, а также с оснасткой двух мостов и парой искусственных островов, это мостовое архитектурное решение, ценится за установление 10 мировых рекордов. Ссылаясь на новости CGTN от китайской глобальной телевизионной сети, стоит особо выделить ценные достижения этой межморской магистрали на маршруте «Шэньчжэнь–Чжуншань»:
Складываемый водяной затвор с многократной М-образной конфигурацией – это максимально широкий по площади барьер, установленный в туннеле на окончательном стыке с погружной оснасткой из устойчивых труб в 3 (м).
Рекордный пролет на 1666 (м) в оснастке нового подвесного морского моста, в комплектации коробчатыми стальными балками.
Однообъемную масштабную отливку для погружной трубы (29 тыс. (м3) на 1 секцию сечения) со стальным корпусом на базе самоуплотняющегося бетона.
Рекордная высота подвесного морского моста в 91 (м) – самый выдающийся в мире мостовой пролет.
Максимально широкий охват до 55.6 (м) на подводный туннель, выполненный на основе погружных труб с ракушечно-бетонной конфигурацией стальных опор.
Рекордно высокий параметр в оснастке навигационного просвета в морской модели транспортного моста.
Предельно длинный туннель на 5035 (м) с двусторонним ходом и 8-полосным движением с поддержкой на базе погружной трубы.
Рекордно массивное якорное устройство в оснастке морского подвесного сооружения с объемом на 344 тыс. (м3).
Непревзойденный в оснастке стальной мостовой настил с спец. покрытием площадью на 378.8 тыс. (м2) с горячей укладкой асфальтобетонной смеси на базе универсальной добавки на основе эпоксидного соединения со связующим компонентом.
Рекордная аэродинамическая балансировка подвесного морского моста с гарантированной устойчивостью всей сборки к резким, постоянным порывам ветра и высокотехнологичной оснасткой базы с показателем в 83.7 (м/сек).
