Стратегический рывок России в Арктике
В 2025 году выходит на пик реализации один из крупнейших инфраструктурных проектов Северо-Запада России – реконструкция и развитие Мурманского транспортного узла (МТУ). Этот проект критически важен для функционирования Северного морского пути (СМП) и экспорта минеральных ресурсов через незамерзающий порт Мурманск. Масштабные строительные работы охватывают как портовую инфраструктуру, так и железнодорожные и энергетические компоненты, позволяя России закрепить свою логистическую и экономическую опору в Арктике.
Актуальный ход работ
На начало лета 2025 года основные строительные этапы подходят к завершению. Генподрядчиком по железнодорожной части выступает ОАО «РЖД», которое завершило электрификацию нового обходного участка Мурмаши–Лавна. Одновременно продолжаются работы по строительству глубоководного терминала «Лавна» – ключевого объекта, предназначенного для перевалки угля и других навалочных грузов.
По данным регионального правительства, на середину 2025 года строительно-монтажные работы по железнодорожному обходу Мурмаши–Лавна завершены на 85 %, подготовлено несколько тоннелей и мостовых переходов. «Работа ведётся по графику, несмотря на климатические вызовы», – отметил гендиректор «РЖД Инфраструктура» Олег Белозёров, объявив о начале движения рабочих поездов.
Строительство на угольном терминале «Лавна» также близко к финалу: как сообщила Первый заместитель министра арктического развития Мурманской области Татьяна Лящук, степень готовности составила около 90 % в феврале 2025 г. и терминал начнёт приём грузов до конца года.
Основные составляющие части проекта
Комплексное развитие МТУ включает в себя несколько ключевых направлений, которые реализуются поэтапно и в рамках различной ведомственной ответственности.
1. Железнодорожная инфраструктура
Строительство нового 46-километрового участка Мурмаши–Лавна началось в 2019 году и теперь находится на завершающей стадии. Проект включал в себя укладку нового полотна, обустройство тоннелей и мостов, а также электрификацию линии. Работы велись в условиях вечной мерзлоты и болотистой почвы, что потребовало внедрения новых инженерных решений. Проект финансируется через ФАИП и средства ОАО «РЖД». Общий объем инвестиций составил около 60 млрд рублей.
2. Порт «Лавна»
Строительство глубоководного терминала ведется в рамках государственно-частного партнерства. Проект реализуется с 2017 года и предполагает строительство причального фронта длиной 660 метров, складских и перегрузочных комплексов. По информации ФГУП «Росморпорт», ввод объекта намечен на конец 2025 года, а его мощность составит до 18 млн тонн в год. Стоимость проекта оценивается в 47 млрд рублей, из которых более 20 млрд приходятся на частные инвестиции.
3. Логистика и инженерная инфраструктура
Кроме транспортных объектов, строятся энергообъекты, линии связи и пункты обслуживания ледокольного флота. «Росатомфлот» рассматривает возможность размещения дополнительной базы технического обслуживания атомных ледоколов в акватории порта.
Сложности реализации
Проект сталкивается с целым рядом вызовов – как технических, так и геополитических. Во-первых, крайне сложные инженерные условия: участок строится в зоне с повышенной ветровой нагрузкой, вечной мерзлотой и рисками подвижек грунта. Во-вторых, реализация требует высокой координации между федеральными и частными структурами, что неоднократно приводило к сдвигам сроков.
Кроме того, проект оказался под давлением санкций: ряд поставщиков оборудования оказался недоступен, и заказчикам пришлось срочно переключаться на китайские и турецкие аналоги. Это потребовало изменения части проектной документации.
Прогнозы и развитие
Проект развития Мурманского транспортного узла тесно связан с программой расширения Северного морского пути (СМП), где порт Мурманск играет ключевую роль в западной логистической точке маршрута.
По данным Министерства развития Дальнего Востока и Арктики, в 2024 году грузооборот по СМП достиг 36 млн тонн, а к 2030 году прогнозируется рост до 150–160 млн тонн. Существенная часть этих объёмов будет проходить через Мурманск – прежде всего благодаря новому терминалу «Лавна» и модернизации железнодорожной инфраструктуры.
Как отметил заместитель директора госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко: «до 2030 года в развитие инфраструктуры СМП планируется инвестировать порядка 1,4 трлн рублей, а к 2035 году эта сумма может вырасти до 1,8 трлн рублей». Средства будут направлены на строительство ледоколов, терминалов, логистических хабов и IT-инфраструктуры для цифровизации маршрута.
Для бизнеса проект открывает новые возможности: снижение логистических затрат, развитие экспортных поставок, ускорение доставки ресурсов в северные регионы. По данным правительства Мурманской области, реализация проекта уже дала около 2 000 рабочих мест, а к 2027 году эта цифра может вырасти до 2 500.
Экономический эффект от модернизации оценивается в десятки миллиардов рублей ежегодно – за счёт повышения пропускной способности порта, улучшения логистики и выхода на азиатские рынки. В частности, новые мощности позволят обрабатывать до 18 млн тонн угля и до 6 млн тонн минеральных удобрений ежегодно – основную часть экспорта будут формировать компании «СУЭК», «ЕвроХим» и другие участники арктических программ. Кроме того, повышенный интерес к объекту проявляют китайские, индийские и арабские логистические операторы, ориентированные на долгосрочные арктические маршруты.
Мурманский транспортный узел – один из немногих проектов, который одновременно решает задачи федерального масштаба, обеспечивает занятость в регионе и закладывает основу для долгосрочного международного сотрудничества в Арктике. Его реализация укрепляет логистическую независимость России и открывает новые горизонты для экспортных отраслей и частных операторов.
