Области применения опалубки

Вкратце о выгодах использования опалубки в строительстве уже отмечалось в разделе 1.1. С учётом возможностей конструкции и порядка применения опалубочных систем рассмотрим эти вопросы более подробно.

Системная опалубка в строительстве - пример стандартизированного и модульного подхода к созданию временных форм. Они используются при бетонировании значительных объёмов, до тех пор, пока бетон не достигнет необходимой прочности. Универсальность технологии подчёркивается масштабами её применения в различных сферах строительства.

Основные выгоды метода

1. Эффективность и скорость: все элементы опалубки легко комплектуются, быстро собираются (см. 2.5) и доступны для повторного применения (некоторые ограничения касаются только деревянной опалубки). Таким образом, сокращаются сроки проведения строительных работ, а снижение трудозатрат делает строительство более экономически выгодным.

2. Универсализм, когда некоторые стандартные узлы - рейки, откосы, замки и др. (см. 2.1) можно использовать для других проектов. Следовательно, количество строительных отходов на площадке минимизируется.

3. Согласованность и качество. Все компоненты многоразовой опалубки изготавливаются на специализированных предприятиях, что гарантирует однородность размеров и эксплуатационных характеристик конструкции, которые практически не зависят от количества циклов применения опалубки.

4. Безопасность. Конструктивное оформление современных опалубочных систем практически всегда предусматривает наличие встроенных платформ доступа (подмостей), ограждений и других элементов, которые делают рабочие места для персонала более безопасными.

5. Гибкость и адаптивность. Благодаря нормам ГОСТ 34329-2017 основные параметры опалубочных систем легко адаптируется к многочисленным типам строительных конструкций и архитектурных проектов.

6. Экономичность, которая определяется снижением трудозатрат на сборку/разборку опалубки и рациональным применением материалов: для каждого проекта их количество может быть рассчитано заранее.

7. Повышение качества уложенного бетона. При использовании металлической, пластиковой, тканевой или фанерной опалубки финишная поверхность обеспечивается ровной, гладкой и с гарантированными габаритными размерами. В большинстве случаев трудоёмкая дополнительная обработка не нужна.

8. Экологические преимущества. В сравнении с безопалубочными технологиями производится меньше отходов, загрязняющих окружающую среду.

Таким образом, реализуемый архитектурно-строительный проект становится экономически более выгодным как по срокам, так и по качеству работ.

Вкратце о выгодах использования опалубки в строительстве уже отмечалось в разделе 1.1. С учётом возможностей конструкции и порядка применения опалубочных систем рассмотрим эти вопросы более подробно.

Вначале выявим различия использования опалубки в жилом и коммерческом строительстве, а также проявляющиеся при этом сложности.

Жилое строительство

Проекты гражданского строительства, как правило, менее трудоёмки, чем коммерческого, но всё же сопряжены с рядом ограничений:

• По стоимости, поскольку бюджеты небольших проектов обычно ограничены;
• По проектной сложности: архитектура многих жилых зданий часто включает изогнутые стены, замысловатые карнизы и другие нестандартные элементы дизайна; это соответственно усложнит и конструкцию опалубки. Преодоление этих трудностей возможно с использованием модульной опалубки. Её можно собрать в различных вариантах, что значительно снизит эксплуатационные расходы. Альтернативным техническим решением является применение сборных панелей. Круглая и прямоугольная опалубка, состоящая из сборных панелей на заказ, идеально подходит для несущих конструкций многоэтажных жилых домов.

Коммерческое строительство

Свои проблемы имеются и у коммерческого строительства. Коммерческие здания имеют заметно большие размеры, что требует:

1. Обязательного масштабирования и расчёта эксплуатационных усилий. Такие сооружения, как офисные здания и торговые центры, должны выдерживать гораздо более высокие нагрузки, чем обычный жилой дом. Следовательно, опалубку следует проектировать весьма прочной, чтобы она выдерживала дополнительное давление без ущерба для целостности конструкции.
2. Скорости и эффективности. Решающим фактором для компаний, занимающихся коммерческим строительством, часто является время. Девелоперы часто сталкиваются с серьезными финансовыми штрафами за несоблюдение согласованных этапов и сроков завершения работ, поэтому подготовка опалубки к эксплуатации должна быть оперативной.
3. Учёта размеров и дизайна. Коммерческие здания часто сочетают в себе сложные конструкции с высотной архитектурой. Следовательно, используемая опалубка должна безопасно и эффективно удовлетворять этим условиям.

Решения для коммерческого строительства

Проектировщики и производители современной опалубки разработали следующие варианты обхода вышеуказанных вызовов:

• Передовые системы, предусматривающие туннельную, скользящую (двух- и более щитовую), а также подъёмно-переставную опалубку (см разделы 1.5 и 2.1). Такие конструкции позволяют безопасно и эффективно выполнять высотные коммерческие строительные проекты и помогают избежать задержек сроков работ.
• Внедрение механизации. Например, самоподъёмная опалубка снижает трудозатраты и значительно сокращает время строительства. Задача отчасти облегчается тем, что заказчики коммерческих проектов менее стеснены в средствах.

Системная опалубка в строительстве — пример стандартизированного и модульного подхода к созданию временных форм. Она используется при бетонировании значительных объёмов до тех пор, пока бетон не достигнет необходимой прочности. Универсальность технологии подчёркивается масштабами её применения в различных сферах строительства. Основные выгоды метода:

1. Эффективность и скорость: все элементы опалубки легко комплектуются, быстро собираются (см. 2.5) и доступны для повторного применения (некоторые ограничения касаются только деревянной опалубки). Таким образом, сокращаются сроки проведения строительных работ, а снижение трудозатрат делает строительство более экономически выгодным.
2. Универсализм, когда некоторые стандартные узлы — рейки, откосы, замки и др. (см. 2.1) — можно использовать для других проектов. Следовательно, количество строительных отходов на площадке минимизируется.
3. Согласованность и качество. Все компоненты многоразовой опалубки изготавливаются на специализированных предприятиях, что гарантирует однородность размеров и эксплуатационных характеристик конструкции, которые практически не зависят от количества циклов применения опалубки.
4. Безопасность. Конструктивное оформление современных опалубочных систем практически всегда предусматривает наличие встроенных платформ доступа (подмостей), ограждений и других элементов, которые делают рабочие места для персонала более безопасными.
5. Гибкость и адаптивность. Благодаря строительным нормативам основные параметры опалубочных систем легко адаптируются к многочисленным типам строительных конструкций и архитектурных проектов.
6. Экономичность, которая определяется снижением трудозатрат на сборку/разборку опалубки и рациональным применением материалов: для каждого проекта их количество может быть рассчитано заранее.
7. Повышение качества уложенного бетона. При использовании металлической, пластиковой, тканевой или фанерной опалубки финишная поверхность обеспечивается ровной, гладкой и с гарантированными габаритными размерами. В большинстве случаев трудоёмкая дополнительная обработка не нужна.
8. Экологические преимущества. В сравнении с безопалубочными технологиями производится меньше отходов, загрязняющих окружающую среду. Таким образом, реализуемый архитектурно-строительный проект становится экономически более выгодным как по срокам, так и по качеству работ.

Опалубочные решения для строительства тоннелей

Безопасное и экономичное создание этих технически сложных сооружений жизненно важно для повышения уровня жизни миллионов людей. Для решения задач используются системы туннельной опалубки (см. 1.5), опор и строительных лесов. Это позволяет стандартизировать детали, интегрировать и повторно использовать системы, добиваясь снижения затрат, повышения скорости и надёжности строительства тоннелей. Основными критериями при выборе способа строительства и формы конструкции являются сечение тоннеля и его длина. Кроме того, по ходу тоннеля часто встречаются изгибы и уклоны, а также изменяющаяся геометрия сооружения по ширине и высоте в свете. Эти изменения в стандартном сечении могут потребоваться, если проект предусматривает:

• Интеграцию парковочных зон и аварийных остановок в транспортных тоннелях;
• Вентиляционные и сервисные сооружения;
• Объекты железнодорожных станций;
• Монтаж оборудования.

Методы строительства тоннелей

Основные методы строительства тоннелей охватывают четыре их типа:

• Открытые;
• Горные;
• Закрытые;
• Специальные. Систематизированные туннельные опалубочные изделия известны для квадратных, прямоугольных, круглых, эллиптических или специальных туннельных конструкций. Из контролируемых внешних условий учитывают грунтовые воды и геологию участка проведения строительных работ.

Конструкции сечения тоннеля

Опалубка должна соответствовать одной из следующих конструкций сечения тоннеля:

• П-образной;
• Арочной;
• Составной, из стен и перекрытия. Все они используют универсальный инженерно-конструкторский комплект или индивидуальную схему стальной опалубки, которая изготавливается специально для конкретного проекта. Схема выбирается независимо от уровня автоматизации, необходимого для монтажа опалубки или перемещения сооружения.

Модульность туннельной опалубки

Концепции модульности туннельной опалубки характеризуется максимально возможной простотой в строительстве и обработке. Изготовленная из стандартных компонентов, конструкция допускает максимальную вариативность под условия конкретного объекта, для чего применяются невыпадающие, самоблокирующиеся и регулируемые крепёжные детали. Логика строительства систем туннельной опалубки используется совместно с компьютерными инструментами планирования строительных работ.

Опалубочные решения для строительства мостов

Оптимальной схемой для обустройства мостовой опалубки является механизированная подъёмно-переставная. Она позволяет вносить значительные изменения в конструкцию опор и пилонов, независимо от геометрии, высоты и размеров моста.

Выбор материала опалубки

Выбор материала опалубки зависит от нескольких факторов, включая размер и форму компонентов моста, сложность конструкции и желаемую отделку конечного продукта. К распространенным материалам опалубки, используемым при строительстве мостов, относятся древесина, фанера и сталь (особенности свойств этих материалов рассмотрены в 1.3). Помимо обеспечения структурной поддержки влажного бетона, материал опалубки также создаёт желаемую отделку поверхности и текстуру компонентов моста. После того, как бетон схватится, опалубочный материал удаляется, чтобы открыть финишную поверхность мостовой конструкции.

Проектирование опалубки моста

Проектирование опалубки моста предполагает создание временной конструкции, которая выдерживает вес влажного бетона во время возведения настила. Опалубка обеспечивает форму и контур готового настила и позволяет размещать арматурную сталь. При проектировании учитываются:

• Форма и размер настила;
• Несущая способность сооружения;
• Требования к укладке бетона и отделке поверхности;
• Меры безопасности - защита от падения и удобство доступа для рабочих. Проектирование опалубки мостов носит индивидуальный характер, и должно учитывать технические требования ГОСТ Р 59489-2021.

Вначале выявим различия использования опалубки в жилом и коммерческом строительстве, а также проявляющиеся при этом сложности. Проекты гражданского строительства, как правило, менее трудоёмки, чем коммерческого, но всё же сопряжены с рядом ограничений:

• По стоимости, поскольку бюджеты небольших проектов обычно ограничены;
• По проектной сложности: архитектура многих жилых зданий часто включает изогнутые стены, замысловатые карнизы и другие нестандартные элементы дизайна; это соответственно усложняет и конструкцию опалубки. Преодоление этих трудностей возможно с использованием модульной опалубки. Её можно собрать в различных вариантах, что значительно снизит эксплуатационные расходы. Альтернативным техническим решением является применение сборных панелей. Круглая и прямоугольная опалубка, состоящая из сборных панелей на заказ, идеально подходит для несущих конструкций многоэтажных жилых домов. Свои проблемы имеются и у коммерческого строительства. Коммерческие здания имеют заметно большие размеры, что требует:

1. Обязательного масштабирования и расчёта эксплуатационных усилий. Такие сооружения, как офисные здания и торговые центры, должны выдерживать гораздо более высокие нагрузки, чем обычный жилой дом. Следовательно, опалубку следует проектировать весьма прочной, чтобы она выдерживала дополнительное давление без ущерба для целостности конструкции.
2. Скорости и эффективности. Решающим фактором для компаний, занимающихся коммерческим строительством, часто является время. Девелоперы часто сталкиваются с серьёзными финансовыми штрафами за несоблюдение согласованных этапов и сроков завершения работ, поэтому подготовка опалубки к эксплуатации должна быть оперативной.
3. Учёта размеров и дизайна. Коммерческие здания часто сочетают в себе сложные конструкции с высотной архитектурой. Следовательно, используемая опалубка должна безопасно и эффективно удовлетворять этим условиям. Проектировщики и производители современной опалубки разработали следующие варианты обхода вышеуказанных вызовов:

• Передовые системы, предусматривающие туннельную, скользящую (двух- и более щитовую), а также подъёмно-переставную опалубку (см. разделы 1.5 и 2.1). Такие конструкции позволяют безопасно и эффективно выполнять высотные коммерческие строительные проекты и помогают избежать задержек сроков работ.
• Внедрение механизации. Например, самоподъёмная опалубка снижает трудозатраты и значительно сокращает время строительства. Задача отчасти облегчается тем, что заказчики коммерческих проектов менее стеснены в средствах.

При возведении складов, производственных предприятий и других промышленных сооружений, основным строительным материалом которых является бетон, важен учёт следующих особенностей:

• Использование сборных железобетонных изделий с большими габаритами, нагрузками и высотой;
• Наличие открытых площадок, часто - без промежуточных стен и колонн;
• Использование плит перекрытий и балок с широкими пролётами и, следовательно, высокими нагрузками на стойки/колонны;
• Временное применение подпорок, как для новостроек, так и для проектов реконструкции.

Разновидности опалубки

1. Фундаментная опалубка

Фундаментная опалубка предназначена для удержания стен или колонн, поэтому размер и форма опалубки зависят от типа и размеров фундамента. В опалубке фундамента используются деревянные/фанерные щиты, распорки, рейки и пр. (см. 2.1).

2. Опалубка для бетонных колонн

Опалубка, используемая при возведении бетонных колонн, чувствительна к боковому давлению, поскольку характеризуется небольшим поперечным сечением, существенной высотой и связана с высокими темпами укладки бетона. Поэтому опалубка должна иметь плотные стыки и прочную анкерную опору. Чтобы предотвратить прогиб обшивки при увеличении размеров бетонных колонн, жёсткость опалубки увеличивают либо путём утолщения щитов, либо добавлением вертикальных рёбер жёсткости.

3. Опалубка для возведения стен

Опалубка для стен испытывает меньшее боковое давление, чем опалубка колонн, благодаря увеличенной площади поперечного сечения. Бетон удерживают на месте до высыхания, для чего используют панельную обшивку (см. 2.1), придающую стене требуемую форму. Поддержка обшивки или горизонтальных брусьев осуществляется при помощи резьбовых шпилек. Раскосы удерживают опалубку в вертикальном положении и предотвращают прогиб форм под дополнительной нагрузкой. Боковые стороны удерживаются боковыми щитами или с помощью дополнительных стяжек и распорок.

4. Опалубка для формирования перекрытий

Опалубка для перекрытий - типоразмер зависит от габаритов железобетонных плит. Плиты перекрытия могут быть структурными, поддерживаемыми стальным или бетонным каркасом, или наклонными; это обстоятельство учитывается при выборе конструкции.

Материалы опалубки в промышленном строительстве

В промышленном строительстве в качестве материалов опалубки применяют дерево, фанеру, сталь, алюминий и пластик. Наиболее габаритные конструкции проектируют из листовой конструкционной стали, поскольку материал водонепроницаем и достаточно прочен, чтобы выдержать вес цемента и бетона.

Опалубочные решения для строительства тоннелей Безопасное и экономичное создание этих технически сложных сооружений жизненно важно для повышения уровня жизни миллионов людей. Для решения задач используются системы туннельной опалубки (см. 1.5), опор и строительных лесов. Это позволяет стандартизировать детали, интегрировать и повторно использовать системы, добиваясь снижения затрат, повышения скорости и надёжности строительства тоннелей. Основными критериями при выборе способа строительства и формы конструкции являются сечение тоннеля и его длина. Кроме того, по ходу тоннеля часто встречаются изгибы и уклоны, а также изменяющаяся геометрия сооружения по ширине и высоте в свету. Эти изменения в стандартном сечении могут потребоваться, если проект предусматривает:

• Интеграцию парковочных зон и аварийных остановок в транспортных тоннелях;
• Вентиляционные и сервисные сооружения;
• Объекты железнодорожных станций;
• Монтаж оборудования. Основные методы строительства тоннелей охватывают четыре их типа:
• Открытые;
• Горные;
• Закрытые;
• Специальные. Систематизированные туннельные опалубочные изделия известны для квадратных, прямоугольных, круглых, эллиптических или специальных туннельных конструкций. Из контролируемых внешних условий учитывают грунтовые воды и геологию участка проведения строительных работ. Опалубка должна соответствовать одной из следующих конструкций сечения тоннеля:
• П-образной;
• Арочной;
• Составной, из стен и перекрытия. Все они используют универсальный инженерно-конструкторский комплект или индивидуальную схему стальной опалубки, которая изготавливается специально для конкретного проекта. Схема выбирается независимо от уровня автоматизации, необходимого для монтажа опалубки или перемещения сооружения. Концепция модульности тоннельной опалубки характеризуется максимально возможной простотой в строительстве и обработке. Изготовленная из стандартных компонентов, конструкция допускает максимальную вариативность под условия конкретного объекта, для чего применяются невыпадающие, самоблокирующиеся и регулируемые крепёжные детали. Логика строительства систем тоннельной опалубки используется совместно с компьютерными инструментами планирования строительных работ. Опалубочные решения для строительства мостов Оптимальной схемой для обустройства мостовой опалубки является механизированная подъёмно-переставная. Она позволяет вносить значительные изменения в конструкцию опор и пилонов, независимо от геометрии, высоты и размеров моста. Выбор материала опалубки зависит от нескольких факторов, включая размер и форму компонентов моста, сложность конструкции и желаемую отделку конечного продукта. К распространённым материалам опалубки, используемым при строительстве мостов, относятся древесина, фанера и сталь (особенности свойств этих материалов рассмотрены в 1.3). Помимо обеспечения структурной поддержки влажного бетона, материал опалубки также создаёт желаемую отделку поверхности и текстуру компонентов моста. После того как бетон схватится, опалубочный материал удаляется, чтобы открыть финишную поверхность мостовой конструкции. Проектирование опалубки моста предполагает создание временной конструкции, которая выдерживает вес влажного бетона во время возведения настила. Опалубка обеспечивает форму и контур готового настила и позволяет размещать арматурную сталь. При проектировании учитываются:
• Форма и размер настила;
• Несущая способность сооружения;
• Требования к укладке бетона и отделке поверхности;
• Меры безопасности — защита от падения и удобство доступа для рабочих. Проектирование опалубки мостов носит индивидуальный характер и должно учитывать технические требования, установленные нормативными документами.

Опалубка из деревянных, стальных, алюминиевых и пластиковых форм широко используется в строительстве автомагистралей. Ниже приведены четыре варианта конструкций, применяемых в дорожном строительстве:

1. Опалубка колонн

Опалубка колонн, при помощи которой создаются опоры поддержки эстакад или городских автомагистралей, требующих надземных объектов. Бывает как сферической, так и прямоугольной формы, что зависит от структурных и эстетических потребностей проектов дорог.

2. Настильная опалубка

Настильная опалубка, применяемая для возведения придорожных сооружений из бетона. Аналогична конструкциям, которые используются при возведении мостов (см. 3.4). Для больших пролетов эстакадных настилов опалубка часто отливается по одному модулю или секции за раз. Конечным результатом является длинная, непрерывная надстройка из соединённых модулей.

3. Балочная опалубка

Балочная опалубка обычно имеет форму трёхсторонней коробки, универсальна и может применяться для создания различных форм бетона, связанных с автомагистралями. При создании эстакад опалубка колонн часто применяется с нижней стороны бетонных конструкций, созданных с помощью балочной опалубки. После этого вокруг колонных конструкций боковые щиты зажимаются, чтобы обеспечить поддержку дополнительных бетонных балок во время их заливки.

4. Опалубка из пластинчатых балок

Опалубка из пластинчатых балок используется для создания балочных мостовых конструкций, которые относятся к системам, включающим в себя надземные участки автодорог. При помощи такой опалубки появляется возможность создавать сверхпрочные секции стен, удерживающих мосты с надземными балками.

Повторное использование и общие принципы

После заливки бетона опалубка удаляется, и может быть повторно использована для других дорожных проектов. Существует довольно много общего между конструкциями опалубки, используемой для строительства дорог и для мостовых сооружений. При выборе типоразмеров такой опалубки учитывают необходимые размеры автотрассы и несущая способность готовых бетонных конструкций.

При возведении складов, производственных предприятий и других промышленных сооружений, основным строительным материалом которых является бетон, важен учёт следующих особенностей:

• Использование сборных железобетонных изделий с большими габаритами, нагрузками и высотой;
• Наличие открытых площадок, часто — без промежуточных стен и колонн;
• Использование плит перекрытий и балок с широкими пролётами и, следовательно, высокими нагрузками на стойки/колонны;
• Временное применение подпорок, как для новостроек, так и для проектов реконструкции. Разновидности опалубки:

1. Фундаментная опалубка. Предназначена для удержания стен или колонн, поэтому размер и форма опалубки зависят от типа и размеров фундамента. В опалубке фундамента используются деревянные/фанерные щиты, распорки, рейки и пр. (см. 2.1).
2. Опалубка, используемая при возведении бетонных колонн. Такие конструкции чувствительны к боковому давлению, поскольку характеризуются небольшим поперечным сечением, существенной высотой и связаны с высокими темпами укладки бетона. Поэтому опалубка должна иметь плотные стыки и прочную анкерную опору. Чтобы предотвратить прогиб обшивки при увеличении размеров бетонных колонн, жёсткость опалубки увеличивают либо путём утолщения щитов, либо добавлением вертикальных рёбер жёсткости.
3. Опалубка для возведения стен. Испытывает меньшее боковое давление, чем опалубка колонн, благодаря увеличенной площади поперечного сечения. Бетон удерживают на месте до высыхания, для чего используют панельную обшивку (см. 2.1), придающую стене требуемую форму. Поддержка обшивки или горизонтальных брусьев осуществляется при помощи резьбовых шпилек. Раскосы удерживают опалубку в вертикальном положении и предотвращают прогиб форм под дополнительной нагрузкой. Боковые стороны удерживаются боковыми щитами или с помощью дополнительных стяжек и распорок.
4. Опалубка для формирования перекрытий. Типоразмер зависит от габаритов железобетонных плит. Плиты перекрытия могут быть структурными, поддерживаемыми стальным или бетонным каркасом, или наклонными; это обстоятельство учитывается при выборе конструкции. В промышленном строительстве в качестве материалов опалубки применяют дерево, фанеру, сталь, алюминий и пластик. Наиболее габаритные конструкции проектируют из листовой конструкционной стали, поскольку материал водонепроницаем и достаточно прочен, чтобы выдержать вес цемента и бетона.

Выбор и проектирование опалубки, предназначенной для строительства дамб, набережных, плотин и прочих прибрежных сооружений ведут в такой последовательности:

Последовательность проектирования

1. Выбор схемы гидравлической системы

Выбирают схему гидравлической системы подъёма на опалубку. При этом принято, что горизонтальные и вертикальные части основной конструкции гидротехнического сооружения построены одновременно. Подъём предусматривают с внешней стороны стены.

2. Выбор материала щитов

Выбирают материал щитов. В условиях постоянно высокой влажности основным материалом принимают коррозионно стойкие алюминиевые сплавы с требуемыми прочностными характеристиками.

3. Система поддержки внешней стены

Принимают оптимальную систему поддержки внешней стены сооружения. Опалубку монтируют так, чтобы все её компоненты поднималась одновременно: это экономит время, необходимое для начала бетонирования. Удельная нагрузка на платформу не должна превышать 400 кН/м² (при более высоких значениях алюминиевые щиты усиливаются системой приварных стальных стержней).

4. План размещения механизмов

Разрабатывают план размещения механизмов и оборудования, необходимого для проведения процесса бетонирования. Необходимо учесть, что несущая способность платформы ограничена.

5. Контроль безопасности работ

Контролируют вопросы безопасности работ. В частности, при приварке стержней к щитам из-за возможного искрения может возникнуть возгорание, тогда рабочие должны иметь возможность быстро покинуть аварийную зону.

Компоненты гидравлической подвижной опалубки

Гидравлическая подвижная опалубка состоит из следующих компонентов:

• Нижней рамы;
• Верхней рамы;
• Опорной плоскости;
• Подвеса;
• Комплекта гидравлического оборудования.

Требования к герметичности

Из соображений герметичности верхняя ограждающая поверхность опалубки не должна иметь отверстий и быть полностью встроенной в стальные балки без каких-либо вспомогательных устройств. По завершении работ и полного схватывания бетона опалубка удаляется, а её детали проверяются на наличие пятен коррозии.

Опалубка из деревянных, стальных, алюминиевых и пластиковых форм широко используется в строительстве автомагистралей. Ниже приведены четыре варианта конструкций, применяемых в дорожном строительстве:

1. Опалубка колонн, при помощи которой создаются опоры поддержки эстакад или городских автомагистралей, требующих надземных объектов. Бывает как сферической, так и прямоугольной формы, что зависит от структурных и эстетических потребностей проектов дорог.
2. Настильная опалубка, применяемая для возведения придорожных сооружений из бетона. Аналогична конструкциям, которые используются при возведении мостов (в разделе о мостах и тоннелях выше). Для больших пролётов эстакадных настилов опалубка часто отливается по одному модулю или секции за раз. Конечным результатом является длинная, непрерывная надстройка из соединённых модулей.
3. Балочная опалубка. Обычно имеет форму трёхсторонней коробки, универсальна и может применяться для создания различных форм бетона, связанных с автомагистралями. При создании эстакад опалубка колонн часто применяется с нижней стороны бетонных конструкций, созданных с помощью балочной опалубки. После этого вокруг колонных конструкций боковые щиты зажимаются, чтобы обеспечить поддержку дополнительных бетонных балок во время их заливки.
4. Опалубка из пластинчатых балок. Используется для создания балочных мостовых конструкций, которые относятся к системам, включающим надземные участки автодорог. При помощи такой опалубки появляется возможность создавать сверхпрочные секции стен, удерживающих мосты с надземными балками. После заливки бетона опалубка удаляется и может быть повторно использована для других дорожных проектов. Существует довольно много общего между конструкциями опалубки, используемой для строительства дорог и для мостовых сооружений. При выборе типоразмеров такой опалубки учитывают необходимые размеры автотрассы и несущую способность готовых бетонных конструкций.

Выбор типа опалубки зависит от множества факторов:

• Тип сооружения: жилые здания, коммерческие объекты, мосты, тоннели или гидротехнические сооружения требуют различных опалубочных систем;
• Масштаб проекта: для небольших проектов подходит модульная опалубка, для крупных коммерческих объектов - самоподъёмная или подъёмно-переставная;
• Бюджет проекта: стоимость различных типов опалубки варьируется;
• Сроки строительства: для ускоренного строительства рекомендуется использовать системную опалубку с высокой скоростью монтажа;
• Условия эксплуатации: для гидротехнических сооружений требуются коррозионно-стойкие материалы;
• Геометрия конструкции: сложные архитектурные формы требуют специализированной опалубки.

Выбор и проектирование опалубки, предназначенной для строительства дамб, набережных, плотин и прочих прибрежных сооружений, ведут в такой последовательности:

1. Выбирают схему гидравлической системы подъёма на опалубку. При этом принято, что горизонтальные и вертикальные части основной конструкции гидротехнического сооружения построены одновременно. Подъём предусматривают с внешней стороны стены.
2. Выбирают материал щитов. В условиях постоянно высокой влажности основным материалом принимают коррозионностойкие алюминиевые сплавы с требуемыми прочностными характеристиками.
3. Принимают оптимальную систему поддержки внешней стены сооружения. Опалубку монтируют так, чтобы все её компоненты поднимались одновременно: это экономит время, необходимое для начала бетонирования. Удельная нагрузка на платформу не должна превышать 400 кН/м² (при более высоких значениях алюминиевые щиты усиливаются системой приварных стальных стержней).
4. Разрабатывают план размещения механизмов и оборудования, необходимого для проведения процесса бетонирования. Необходимо учесть, что несущая способность платформы ограничена.
5. Контролируют вопросы безопасности работ. В частности, при приварке стержней к щитам из-за возможного искрения может возникнуть возгорание, тогда рабочие должны иметь возможность быстро покинуть аварийную зону. Гидравлическая подвижная опалубка состоит из следующих компонентов:

• Нижней рамы;
• Верхней рамы;
• Опорной плоскости;
• Подвеса;
• Комплекта гидравлического оборудования. Из соображений герметичности верхняя ограждающая поверхность опалубки не должна иметь отверстий и быть полностью встроенной в стальные балки без каких-либо вспомогательных устройств. По завершении работ и полного схватывания бетона опалубка удаляется, а её детали проверяются на наличие пятен коррозии.

Да, многократное использование опалубки является одним из ключевых преимуществ системной опалубки:

• Металлическая и алюминиевая опалубка выдерживают до 100-200 циклов использования;
• Фанерная опалубка может использоваться 20-30 раз при правильном уходе;
• Деревянная опалубка имеет ограниченное количество циклов (5-10 раз);
• Стандартные элементы (рейки, откосы, замки, распорки) универсальны и могут применяться в различных проектах. Повторное использование снижает строительные отходы и делает проекты более экономичными и экологичными.

При работе с опалубкой необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

• Встроенные элементы безопасности: современные опалубочные системы включают платформы доступа (подмости), ограждения и защитные барьеры;
• Контроль нагрузок: удельная нагрузка на платформы не должна превышать проектных значений (например, 400 кН/м² для гидротехнических сооружений);
• Правильный монтаж: раскосы, стяжки и распорки должны быть установлены в соответствии с проектом;
• Эвакуационные пути: рабочие должны иметь возможность быстро покинуть рабочую зону в случае аварии;
• Противопожарная безопасность: при сварочных работах на щитах необходимо предусмотреть меры предотвращения возгорания;
• Соблюдение нормативов: работы должны выполняться в соответствии с ГОСТ 34329-2017 и ГОСТ Р 59489-2021.

Туннельная опалубка и мостовая опалубка имеют существенные различия:

Туннельная опалубка

• Используется для одновременного бетонирования стен и перекрытий;
• Имеет П-образную, арочную или составную конструкцию сечения;
• Проектируется для квадратных, прямоугольных, круглых или эллиптических тоннелей;
• Учитывает изгибы, уклоны и изменения геометрии по длине тоннеля;
• Использует стандартные модульные компоненты с невыпадающими и самоблокирующимися креплениями.

Мостовая опалубка

• Применяется механизированная подъёмно-переставная система;
• Обеспечивает создание настилов, опор, пилонов и балок;
• Материалы подбираются с учётом желаемой отделки поверхности;
• Включает размещение арматурной стали;
• Проектируется индивидуально для каждого моста согласно ГОСТ Р 59489-2021. Обе системы используют принципы модульности и повторного использования, но адаптированы под специфические требования своих типов сооружений.

• Опалубка — временная форма для удержания бетонной смеси до достижения бетоном заданной прочности. Может быть деревянной, металлической, пластиковой, из фанеры или ткани.
• Бетонирование — процесс укладки и уплотнения бетонной смеси в опалубку с последующим твердением.
• Модульная опалубка — опалубочная система из стандартных взаимозаменяемых модулей, позволяющая варьировать конфигурацию под конкретный объект.
• Подъёмно-переставная опалубка — опалубка, перемещаемая вверх по мере возведения конструкции; применяется при строительстве высотных зданий и мостов.
• Туннельная опалубка — система для формирования внутренней поверхности тоннелей; сечение может быть П-образным, арочным или составным.
• Фундаментная опалубка — опалубка для устройства фундаментов; включает щиты, распорки, рейки и прочие элементы в зависимости от типа фундамента.
• Щит опалубки — плоский или криволинейный элемент опалубочной системы, образующий рабочую поверхность для бетонирования.
• Гидротехническое сооружение — объект для использования или защиты водных ресурсов: плотины, дамбы, набережные, каналы и т. п.