Принципы организации работы автомобильного транспорта

Ключевое влияние на показатель эффективности автомобильных перевозок играют два основных параметра:

• насколько оптимально проложены рабочие маршруты для транспорта;
• оптимальны ли выбранные типы грузовых автомобилей. Оптимальный маршрут перевозок для строительных целей должен учитывать все особенности технологических нюансов и тонкости проведения работ на строительной площадке. Общий смысл прост: он должен обеспечить бесперебойное снабжение с помощью автотранспорта такого движения материалов, комплектующих, полуфабрикатов для непрерывного протекания строительных процессов за минимальный период времени. При этом каждая автотранспортная единица должна быть использована максимально рационально. Для этого рассчитывают по специальным формулам показатель его грузоподъемности Кг. Кг = Qф/(Qг·n) = (q₁ + q₂ + … + qₙ), где:
• Qф – фактическая масса груза, который перевезли за 1 рабочую смену, т;
• Qг – грузоподъемность автотранспортного средства, т;
• n – расчетное число рейсов автомобиля за 1 рабочую смену;
• q₁, q₂, … qₙ – масса груза, который был перевезен за 1, 2 и последующие рейсы за 1 рабочую смену, т. Рациональным оно может быть при Кг = 1 или Кг = 100%.

Достаточно произвести расчеты по известной формуле: Кэф = R₁/R₂ = (q₁l₁ + q₂l₂ + q₃l₃ + … + qₙlₙ)/(Qг·n·L), где:

• R₁, R₂ – фактическая и нормативная работа автотранспорта за 1 смену, т·км;
• l₁, l₂, l₃, … lₙ – пробег автомобиля за смену за 1 и последующие рейсы, км;
• L – нормативный пробег конкретного транспортного средства. Если у вас есть коэффициент использования транспортных средств по параметру «грузоподъемность» и показатель эффективности за 1 рабочую смену, не составит труда высчитать аналогичные показатели за месяц, квартал, год и иные временные промежутки. В строительстве чаще всего применяют 2 основные схемы организации транспортных перевозок:
• маятниковая;
• челночная. Рассмотрим каждую из них более детально.

Если компания выбрала маятниковую схему организации транспортировки, то для этого используют автопоезда со звеньями неотцепного типа и грузовые автомобили. Тягачи гарантированно столкнутся с простоями у мест разгрузки или загрузки транспорта. При работе по маятниковой схеме автопоезда либо одиночного автомобиля время оборота (цикла) рассчитывают по формуле: Тц = Тп + Тг + Тр + Тх, где:

• Тп, Тг, Тр, Тх – соответственно продолжительность погрузки, с учетом затрат времени на подачу автомобиля под погрузку, пробега в груженом состоянии, разгрузки, учитывая временные затраты на маневрирование во время установки под проведение разгрузочных работ, холостой пробег. Если монтаж конструкций производят прямо с автомобилей или автопоездов, то происходит некоторое удлинение времени длительности процедуры выгрузки: Тц = Тп + Тг + Тм.к.·n + Тх, где:
• Тм.к. – продолжительность монтажа. Сюда включают строповку, подъем, установку, выверку и процедуру временного закрепления;
• n – количество перевозимых изделий. Маятниковая схема организации транспортных перевозок эффективна тогда, когда имеет место массовое строительство сооружений, которые состоят из одних и тех же конструктивных элементов либо предварительно обустроены приобъектные склады. Если имеет место массовое возведение, то каждый автопоезд либо их группа перевозит грузы строго однотипной номенклатуры с их последующей разгрузкой частями рядом со строящимися однотипными строениями.

При челночной схеме организации перевозок автотранспортом 1 седельный тягач работает по очереди последовательно с 2 полуприцепами. Их число может быть больше в зависимости от потребности конкретного объекта или комплекса работ. Число напрямую зависит от того, насколько предприятия удалены друг от друга (строительные) и от строящихся объектов. Наиболее часто выбирают схему работы седельного тягача с тремя полуприцепами. Во втором случае один прицеп находится под погрузкой на одном заводе, второй под разгрузкой на площадке, третий в это самое время находится в пути. Такой грамотный подход позволяет минимизировать неизбежные обычно простои. Затраты времени минимизируются максимально. Они составляют обычно не более 5-7 мин., которые требуются для того, чтобы отцепить один полуприцеп и прицепить тягач к другому. При работе по данной схеме применяют следующую формулу для расчета длительности рабочего цикла тягача: Т = Т₁ + Тг + Т₂ + Тх, где:

• Т₁ – продолжительность процедуры приемки груженого полуприцепа на складе или заводе и отцепку свободного от рабочего тягача;
• Т₂ – время приемки груженого и на отцепку свободного полуприцепа в зоне монтажа либо на приобъектном складе. При грамотном подходе минимизируются простои и иные технологически необходимые потери рабочего времени. Обеспечиваются оптимальные условия для бесперебойной и экономически выгодной работы на строительной площадке.

Иногда какие-то транспортные процессы целесообразно организовывать по смешанной схеме. В этом случае потери времени будут в разы меньше, что положительно скажется на себестоимости работ (она будет заметно снижена). Также будет экономиться топливо и рабочая сила, меньше будет изнашиваться техника в процессе возведения здания, сооружения или конструкции. При строгом планировании каждого этапа транспортного цикла вы получите максимальный результат с минимальными затратами средств, сил, времени и труда. Транспортное направление в составе всех сфер человеческой деятельности имеет одно из критических значений. Поэтому оно постоянно развивается. Ищутся новые методы и способы организации и контроля в целях повышения эффективности.