Строительные грузы и виды техники

Любое строительство связано с необходимостью оперативно и без перебоев перевозить значительные объемы различных грузов. Для постройки 1 м³ промышленного сооружения или здания придется перевезти (средний показатель) 0,15 т, а гражданского объекта – 0,4 т. Транспортные работы и сопутствующие операции (погрузка, разгрузка, складирование, перемещение в пределах строительной площадки, вывоз строительного мусора) в значительной степени влияют на трудоемкость и стоимость строительства сооружений и зданий вне зависимости от их функционального назначения. Их доля в среднем варьирует от 20 до 25 % в составе общих затрат на их возведение. В целях экономии издержек требуется рациональный подход ко всему логистическому комплексу работ, а не только к транспортировке. Весь транспортный процесс подлежит качественной оптимизации за счет механизации погрузки, перемещения и выгрузки.

Значительно снижает затраты оптимизация маршрута перевозки. Чем меньше расстояние и число перегрузок, тем меньше затраты. Поэтому применяются методы оптимизации процесса грузоперевозок в любой сфере деятельности, в том числе и в строительстве. Основные механизмы, расположенные на строительной площадке, должны рационально использоваться во время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Объем перевозок, необходимых для целей капитального строительства, год от года увеличивается. Удельный показатель, который относят к 1 м³, активно снижается за счет внедрения новых технологий и методов организации грузоперевозок. Технологии стремятся уменьшить вес конструкций, сооружений и зданий без потери качества и эксплуатационных характеристик.

Весь транспорт по отношению к строительной площадке классифицируют на:

• внешний;
• внутрипостроечный;
• объектный. Внешний транспорт предназначен для подвоза строительных материалов и оборудования из внешних источников. Он пользуется для перемещений путями общего пользования. Внутрипостроечный – перемещает все необходимое в границах строительной площадки. Объектный – строго в границах конкретного строительного объекта. В условиях современного индустриального строительства значительный объем грузов курсирует по продуманным маршрутам от заводов-производителей до строительной площадки. Особенно востребованы сборные конструкции из металла или железобетона. Этот нюанс нивелирует различие между внутрипостроечными и внешними разновидностями транспорта. По возможности удается совместить технологические процессы с транспортными. В этих целях применяют специальные средства для перемещения грузов – транспортные средства технологического назначения. К таким средствам относят:
• автобетоносмесители (совмещение приготовления и доставки бетонной смеси);
• бетононасосы (совмещаются перевозка и укладка бетона);
• другие разновидности. Транспортные средства технологического назначения перспективны и играют огромную роль в современном строительстве. В гражданском и промышленном строительстве перевозки, которые относятся к категории внешних и внутрипостроечных горизонтального типа, производят безрельсовым и рельсовым транспортом. Иногда применяют воздушный транспорт. Только в том случае, если возведение ведется в труднодоступном месте. Для этого применяют вертолеты или крупнотоннажные самолеты. Также специальным транспортом: подвесные канатные и монорельсовые дороги, кабельные краны и аналогичные технические средства. Некоторые разновидности специального и воздушного транспорта способны обеспечить вертикальное и горизонтальное перемещение строительных грузов к месту их применения. Во время процедуры выбора вида транспорта необходимо учитывать ряд критически важных факторов:
• род грузов, условия проведения погрузочно-разгрузочных работ;
• на какое расстояние предстоит перевезти;
• дорожные условия;
• объем грузооборота;
• интенсивность грузопотока. Грузооборотом (суточным, местным, годовым) называется общее количество грузов в тоннах, которое необходимо перевезти за определенный промежуток времени. Грузопотоком называется интенсивность перевозки грузов в тоннах по определенному участку транспортного пути в единицу времени. Сумма произведений грузопотоков по каждому грузу на расстояние перевозки составляет общий тонна-километраж по всей площадке за это время. Выбор средств горизонтального транспорта выбирают в каждом конкретном случае методом сравнения доступных вариантов. Предпочтение следует отдать тому, который при меньших затратах обеспечивает минимальный показатель себестоимости перевозок С. С = ∑Е + ∑Э стремится к min, где:
• С – сумма всех затрат;
• Е – сумма единовременных затрат;
• Э – сумма затрат на эксплуатацию за все время применения транспортных средств, которые обслуживают строительство. В отдельных случаях крайне важно грамотно выбрать тип транспортной единицы. Тут в качестве главного условия принимается низкая стоимость перевозки 1 т груза Ст (евро): Ст = Мм.см / Псм, где:
• Мм.см – себестоимость 1 машиносмены транспортной единицы, евро;
• Псм – производительность транспортного средства в смену в условиях строительства, т.

Схема 1. Трассы дорог различного типа

Не забудьте учесть одну тонкость, чтобы не ошибиться. Длина между соседними точками. Формулы указаны на указанной выше схеме. Дополнительно учитывается тип местности. Холмистая поверхность (Схема 1):

• дорога подвесного канатного типа L₁ соединит 2 соседние точки траектории следования груза по прямой;
• дорога автомобильного типа L₂ соединит 2 соседние точки траектории следования груза по кривой, которая несколько приближается к направлению горизонтали. Это нужно для устранения затратных и излишних земляных работ по устройству выемок и возведению насыпей (рост показателей Е) или крутых уклонов (рост показателей Э). В результате путь будет длиннее;
• железная дорога L₁ в тех же дорожных условиях удлинение пути между 2 соседними точками может оказаться еще длиннее. При выборе оптимального варианта сравнение необходимо делать с учетом величины показателя стоимости перевозки 1 т/км с учетом длины трассы. Для построечных путей целесообразно применять постоянные виды дорог, которые специально построены для возведения объектов, описанных в проектной документации. Временные пути должны иметь минимально допустимую по условиям местности протяженность. Речь идет об узкоспециализированных внешних и внутрипостроечных технологических видах транспорта. Другие виды строительного транспорта имеют ряд нюансов. Их необходимо учитывать, чтобы не ошибиться с выбором транспорта для эффективного и экономичного проведения транспортных процессов. Иначе придется столкнуться с тем, что итоговая себестоимость окажется намного выше расчетного показателя. Малейшие погрешности в расчетах за счет того, что не был учтен один из критически значимых факторов.