Модернизация исторического тоннеля
На транссибирской магистрали заканчивает свое обновление Керакский тоннель, также известный как «царский». Такое название он получил из-за открытия в царскую эпоху, в период правления Николая II.
Царский тоннель, заложенный в 1911 году и в последний раз отремонтированный в 1930-х годов, подвергался постоянному разрушению из-за сейсмически активной зоны и воздействию сырого грунта. Отделка начала крошиться и осыпаться, а вода, просачиваясь через щели и трещины, десятилетиями образовывала небольшие сталактиты.
Тоннель полностью устарел и не соответствовал современным стандартам безопасности. Его узкие размеры не справлялись с возросшим потоком поездов, а аварийное состояние вынуждало идущие поезда снижать скорость как минимум до 40 км/ч. Что сильно отразилось на объеме грузоперевозок.
Затраты на Капитальный ремонт «царского» посчитали неоправданно высокими. Кроме того, тоннель был слишком маленький, что мешало свободному движению поездов. Поэтому было решено построить альтернативный путь неподалеку, а историческому сделать реставрацию.
Старый тоннель прошел комплексную реконструкцию, в ходе которой была обновлена отделка, усилены своды, а также установлены системы водоотвода, вентиляции и пожарной сигнализации. Теперь он надежно защищен от появления наледей и воздействию грунтовых вод.
Работы над восстановлением тоннеля вели «Бамстроймеханизация» подразделение компании Нацпроектстрой, специализирующееся на транспортных строительствах.
По окончанию всех работ 909-метровый тоннель будет выполнять функции системы дренажа и эвакуации. Ожидаемый срок эксплуатации, по прогнозам специалистов, составит около 100 лет.
Строительство нового тоннеля
На замену аварийному пришел новый электрифицированный Керкаский тоннель. Реализация проекта началась весной 2020 года. Как и БАМовская железная дорога, Керкаская строилась в экстремальных метеорологических и географических условиях, где каждый шаг вглубь грунта требовал серьезных усилий.
Сооружение расположилось в 25 метров от существующего. Пробивка осуществлялась через твердые породы, пересекая две тектонические трещины. Работы велись круглосуточно, одновременно с обеих сторон навстречу друг другу. На объекте ежедневно работало 550 рабочих, используя свыше 100 единиц современной спецтехники, которая учитывала всю специфику географической местности.
На проходку тоннеля потребовалось 11 месяцев. За это время проложили 2 км путей и линию связи длиной 116 км. Было переработано свыше 1 млн кубических метров грунта, а общая сумма вложений составила 14,7 млрд рублей.
Пути были установлены с использованием новых технологий, понижающих уровень вибрации. Система заключается в креплении железнодорожных путей к конструкции, состоящей из бетонных полушпал, которые находятся в полимерном чехле. Они поглощают вибрацию и уменьшают динамические нагрузки на тоннельные своды, что продлевает эксплуатацию и дает возможность бесшумной поездки.
Также Керакский проект оснастили передовыми системами отслеживания. Свыше 700 детекторов обеспечивают полный контроль над светом, влагой, вентиляцией, температурой и системой пожаротушения.
Стратегическая важность Керакского тоннеля
Открытие альтернативного железнодорожного пути позволит поездам разгоняться с 40 до 80 км/ч, а также повысить объем перевозок магистрали на отрезке Бамовская – Белогорск. После модернизации перегон Ковали – Ульручьи способен пропускать до 153 грузовых и пассажирских поездов в 24 часа.
Весь годовой грузопоток вырос со 120 до 131 млн тонн. Это позволяет компании ОАО «РЖД» многократно увеличить объем грузоперевозок в регионе востока России и государств Тихоокеанской Азии. А для территории Амурской области транспортная компания РЖД является самым значимым инвестором, налогоплательщиком и работодателем.
Также компания ОАО «РЖД» поддержала развитие социальной инфраструктуры в придорожных и малых селах.
Работу над строительством нового двухпутного железнодорожного тоннеля проводила группа компании «Нацпроектстрой» дивизион «Железные дороги» специализирующиеся на строительстве транспортных путей. Новый Кераский тоннель протяженностью 926 метров станет самым длинным на всем Транссибе.
