Российская спецтехника находиться в жесткой зависимости от Запада

Мнения экспертов в данной области

Возможен ли выход России из жуткой зависимости? Есть ли западные аналоги в дружественных странах (Китай, Беларусь и тп)? В этой статье рассмотрим ответы на все эти вопросы, изучим мнения экспертов по вопросам в данной области.

Специалисты давно приняли положение дел, но только сейчас они стали предпринимать попытки ее исправить. В стране разрабатываются программы импортозамещения отечественного машиностроения, государство поддерживает предпринимателей в данной области. Но аналитики утверждают, что это не дает результата: Россия лишь сменяет одну зависимость, на другую. По данным статистических экспертов, около 60% всей строительной техники и оборудования “приехало” из Китая.

Китай - основной партнер России на международной арене. но полагаться на него в данном вопросе не рассудительно - строительная продукция в стране нужна и экономически выгодно будет производить ее на своей территории, чем покупать из-за рубежа.

Совет федераций активно изучает данный вопрос. Участники обсуждения пришли к выводу, что спрос на западную продукцию остается необычайно высоким. Только в Автотрансе около 50% техники - иностранной. Но все-таки в этой организации большая часть оборудования -дорожная. А как же стройка? Она ощущает зависимость в импорте еще больше. Так, на территории страны уже открываются филиалы японских фирм по производству спецоборудования для стройки. Юрий Килейников (соучредитель ассоциации импортеров) считает, что наш производитель должен изучить опыт Восточных партнеров и на его базе создать хотя бы совместное производство с местным концерном.

Нельзя забывать о проблеме обслуживания. В данной области она играет особую роль. Юрий утверждает, что этот вопрос должен стоять первостепенно, ведь техника - объект долгосрочной эксплуатации и без возможности приведения ее в удовлетворительное состояние она не сможет реализовывать свои базовые функции долговечного пользования. После начала геополитических проблем появилось много фирм, перепродающих западную технику. Но без возможности ее сервиса они становятся нерентабельными, а полноценное обслуживание обязано содержать персонал (в виде экспертов), инфраструктуру (в виде пунктов обслуживания), инвестиции.

Директор АИПС предложил ввести льготную ипотеку для желающих стать дистрибьютором сервисных центров строительной и иной спецтехники.

Говоря о федеральных разработках в данном секторе, они интересуются пока лишь в узконаправленных сегментарных позициях, выпускающих товар в урезанном объеме, так как понимают, что на отечественном рынке предпринимателей, готовых сразу начать производить продукцию в огромных масштабах, нет! Минпромторг настроен против смягчения пошлин на ввоз техники из-за рубежа, настаивая, что отечественный рынок должен начать приспосабливаться к самостоятельному производству.

##Аналитика сложившейся ситуации

Сравним показатели импорта техники из Китая в промежутке 2020-2024. Если тогда сумма средств, затраченная на покупку равнялась 1 млн. долларов, то сегодня это 2 млн. долларов США. За два года сумма увеличилась в 2 раза, что показывает, как весом объем импорта на отечественном рынке.

Рассмотрим распределение китайской техники по округам:

На всех территориях мы видим значительный подъем привлечения иностранной продукции, что не может не вызывать ужаса.

Крупные проекты импортозамещения

Ярким игроком на данном рынке является концерн “Тракторные заводы”, представляющий амбициозные проекты, вроде линейки экскаваторов ЧЕТРА ЭГП и первый российский шарнирно-сочлененный самосвал С33. Еще одним приоритетным направлением деятельности концерна, в рамках программы импортозамещения, является выпуск комплектующих. По сообщению департамента стратегических коммуникаций компании «Тракторные заводы», в числе последних проектов – выпуск радиаторов на базе ВгТЗ и ЛЗГ. Оперативно обошли сбой в поставках запчастей из-за рубежа на предприятиях «ДСТ-Урал». Компания имеет многолетний опыт импортозамещения отдельных узлов и комплектующих. Еще в 2002 году для производства были выбраны двигатели ЯМЗ-236, 238, до сих пор успешно используемые на гусеничной технике для любого региона России.