Об истории вопроса
При заказе проектной документации фирма Bernegger GmBH выставила одним из основных требований минимизацию транспортных расходов. В районе строительства отсутствуют автомобильные мосты через Дунай, и плечо движения самосвалов с сырьём оказывается слишком длинным. С другой стороны, выбрать иное место для строительства объекта также затруднительно: здесь нет иных свободных участков для расположения камнедробильного оборудования, зато на противоположном берегу реки такие участки есть.
Дополнительные сложности привнесло и экологическое препятствие – прибрежная зона Дуная в этом районе входит в состав природного заповедника Nature-2000, и загрязнять её пылеобразующими технологическими процессами запрещено австрийским законодательством.
Проектировщики предложили главе фирмы, Курту Бернеггеру, кардинальный вариант исключения транспортных перевозок, при котором непрерывный транспорт сырья будет выполняться при помощи ленточного конвейера, с высотой прокладки, гарантирующей безопасное расстояние до верхней отметки транспортных средств, обеспечивающих судоходство по Дунаю. О прочем то ли умолчали, то ли посчитали проблемы несущественными.
Вопросы вызвало также взаиморасположение конвейерной ленты относительно речного фарватера: оно предполагается не перпендикулярным руслу реки, а под некоторым углом к нему (см. рис.2), что удлиняет ветку ленточного транспортёра. Это, в свою очередь, увеличит стрелу прогиба ленты под грузом, усложнит регламентное обслуживание транспортной системы и – самое главное – повысит риск экологической катастрофы на обширной местности Среднего Дуная.
Рисунок 2 – Скриншот первоначального плана проекта. Границы заповедной зоны обозначены красным цветом, варианты мест размещения ленты конвейера – жёлтым, Пунктирами соответствующего цвета показаны маршруты движения транспортных средств
Аргументы проектировщиков и владельца карьера
Курт Бернеггер рассказал о плане по созданию 1,2-километровой конвейерной ленты шириной 1000 мм, которая будет изготовлена компанией Doppelmayr из Форарльберга. Транспортёр сократит трассу перемещения дроблёного камня на 10 км, считая пустой обратный пробег самосвалов. По будним дням необходимо было бы осуществлять ежедневно от 160 до 200 рейсов спецтехники.
Конечный пункт транспортировки - строящаяся железнодорожная станция Круммнуссбаум, земля под которую уже выделена. Там камень будет перегружаться в вагоны грузовых составов Западной железной дороги.
Транспортировка будет происходить открытым способом, но без пыли, потому что породу перед подачей к конвейеру увлажнят, успокаивает Бернеггер. По его словам, компанией уже получено положительное заключение о допустимом уровне производственного шума, который не превысит принятых в стране норм.
Вопрос загрязнения окружающей среды для жителей двух муниципалитетов не рассматривался, поскольку не входил в круг первоочередных интересов компании Bernegger GmBH.
Аргументы экспертов-экологов и жителей
Специалисты по охране окружающей среды и местные активисты оптимизм проектантов и бизнесмена не разделяют. «Оставим в стороне эстетическую составляющую, когда взорам туристов, любующихся природой дунайских берегов, внезапно откроется урбанистическая панорама конвейерной ленты», - говорит Бернхард Керндлер (см. рис.3), мэр близлежащего города Круммнуссбаум. – «Нас 8 лет готовили к этому проекту, но так и не представили для публичного рассмотрения альтернативные варианты».
Рисунок 3 - Бернхард Керндлер (справа) вместе с экспертом Штефаном Пернкопфом в районе будущего строительства. В створе между ними видна зона будущей перегрузочной станции
Свои аргументы и у общественных активистов. Ими создано движение «Гражданская инициатива», целью которого является дополнительная экспертиза проекта. К дискуссии подключились также некоторые депутаты австрийского парламента. В ходе выездного осмотра было затронуто множество спорных моментов, которые будет сложно решить в процедурах согласования возможного проекта – если вообще удастся.
Получена также компетентная оценка проекта от Томаса Нолла, инженера-строителя Департамента охраны природы, регионального планирования и развития. «Ясно то, что это - ландшафтная заповедная зона, которая расположена в непосредственной близости от Вахау - объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО. Нет никаких эмпирических данных о последствиях пересечения долины Дуная с помощью конвейерной ленты. Будет трудно избежать существенного ухудшения ландшафта в этой чувствительной природно-ландшафтной зоне», — подчеркивает Нолл.
Эксперт отмечает и сопутствующие проблемы, которые пока не устранены. «От опасности наводнений до ландшафта и международного значения заповедника дикой природы, который расположент вдоль Дуная – всё это, вероятно, будет безвозвратно разрушено», - заключает Нолл.
В качестве ответного хода муниципалитет Круммнуссбаума инициировал вопрос об объявлении зоны строительства будущего конвейера памятником природы. Так что, возможно, проект дунайской конвейерной ленты (см. рис. 4) так и останется нереализованным.
Рисунок 4 – Общий вид ленточного транспортёра над Дунаем (проект)
