С чего всё начиналось
Сама идея зародилась ещё в 2009 году, а затраты на строительство дороги предполагалось пропорционально разделить между странами- участниками. Глобальной задачей проекта, рассказал саудовский эксперт Абдул Аль-Малик, является развитие транспортной сети ближневосточных городов, инвестиции в которые считаются более привлекательными. Популярности проекту придаст постоянный рост поступлений от продажи нефти и улучшение фундаментальных рыночных показателей (по сравнению с предыдущим годом).
Основным элементом новой сети является существующая в Саудовской Аравии современная железная дорога Etihad Rail. Это пассажирская и коммерческая железнодорожная линия, которая проложена через земли Объединённых Арабских Эмиратов и соединяет Оманский залив с Персидским.
Цифровые данные по проекту:
Протяжённость первой очереди - 1200 км;
Сумма уже освоенных капиталовложений - 11 миллиардов долларов;
Итоговая протяжённость Etihad Rail – 2000 км;
Вложения в сопутствующую инфраструктуру (станции, отели, подъездные пути) – 53,3 миллиарда долларов.
В настоящее время ведутся работы по строительству двух промежуточных станций, расположенных на территории Саудовской Аравии (см. рис. 1). Предполагается, что подвижный состав будет частично использовать железнодорожные пути Эр-Риядского метро, которое уже эксплуатируется с февраля текущего года.
Рисунок 1 - Общий вид стройплощадки одной из станций будущей Трансаравийской железной дороги, октябрь 2024 года.
Гладко бывает только на бумаге…
Эксперты, однако, отмечают и ряд сложностей. Они лежат не в технической, а в политико-экономической плоскостях. По данным Economist Intelligence Unit (EIU) реализация проекта замедлилась вследствие падения цен на нефть, что усугубило финансовые трудности стран Персидского залива в середине 2010-х годов. С тех пор сроки продлевались несколько раз, и последней предполагаемой датой завершения указывается 2030 год.
По состоянию на сентябрь текущего года Трансаравийская магистраль все ещё находится на стадии проектирования, при этом основное внимание по-прежнему уделяется технико-экономическому обоснованию, назначению консультантов и тендерным процессам для различных сегментов железной дороги. Более-менее в порядке дела лишь со строительством пристанционных путей на стыковых пунктах магистрали (см. рис. 2).
Каждая из шести стран-участниц проекта несёт ответственность за реализацию той его части, которая находится в пределах границ конкретного государства, Однако звучат и пессимистические высказывания. Например, оманский эксперт Мохаммед Аль-Шуайли из Министерства транспорта и коммуникаций сообщил, что его страна временно приостанавливает работу над строительством.
Хотя три года назад лидеры шести государств договорились о создании централизованного органа для координации строительных работ, внутренние политические проблемы продолжают препятствовать продвижению проекта. В декабре 2023 года EIU сообщила, что «хронический политический тупик» в Кувейте не позволяет стране реализовать многочисленные железнодорожные проекты, в том числе и свою часть Трансаравийской магистрали.
Тем не менее, организационные подвижки всё же есть. Создано управление железных дорог Персидского залива, которое будет заниматься получением и координацией планов работ от государств-членов, согласованием графиков, обеспечением соответствия проекта единым техническим спецификациям и стандартам. Это вселяет надежду, что амбициозный строительный проект к 2030 году будет завершён.
Рисунок 2 – Укладка рельсового пути у моста, который соединит Саудовскую Аравию с Бахрейном
Как предполагается использовать уже готовые участки железной дороги
Паоло Барлетта, генеральный директор итальянской компании Arsenale Group, предложил Государственной железнодорожной компании Saudi Arabia Railways (SAR) проект по запуску первого туристического поезда класса люкс в ближневосточном королевстве.
По данным государственных СМИ Саудовской Аравии, новый поезд «Dream Desert» будет запущен в конце 2025 года. SAR прогнозирует, что маршрут круиза будет проходить от столицы Эр-Рияда в Курайят, который расположен недалеко от северной границы с Иорданией. Использование уже существующих путей протяженностью 1300 километров позволит туристам полюбоваться потрясающими пустынными пейзажами ближневосточного королевства (см. рис. 3) и пополнить казну проекта вполне реальными доходами.
Купе «Dream Desert» будут иметь оригинальный саудовский дизайн. Бронирование мест на рейсы поезда откроется уже в декабре 2024 года.
Рисунок 3 – Тестовый запуск туристического поезда в районе города Халиль
