Безрельсовый транспорт

В различных сферах деятельности широко применяется безрельсовый транспорт. В основном это автомобильные разновидности, а также в ряде случаев гусеничный транспорт (тракторы, вездеходы, внедорожники). Последний тип используется там, где по бездорожью или пересечённой местности требуется перевозить массивные грузы. Автомобильный транспорт на колёсной базе популярен в строительстве благодаря относительно невысоким капитальным вложениям, сниженным расходам на погрузочно-разгрузочные работы и возможности доставки грузов к месту применения в нужной последовательности по объёму и номенклатуре. Преимущества этого вида транспорта особенно заметны при перемещении грузов на строительную площадку, если расстояние не превышает 200 км. Доля автомобильного транспорта в строительных грузоперевозках составляет около 85 %.

Для строительных площадок необходимы постоянные дороги для автомобильного транспорта. При их отсутствии обустраивают временные внутриплощадочные и подъездные пути. Дороги на строительных площадках бывают двух видов:

• тупиковые;
• кольцевые. В конце тупиковых дорог должны быть разворотные площадки. Схема 1. План внутриплощадочных дорог при возведении наземных сооружений и зданий Обозначения на плане:

1. Кольцевая дорога;
2. Тупиковая дорога;
3. Разъезд;
4. Разворот;
5. Уширенный поворот кольцевой дороги. Дороги прокладываются с соблюдением технических требований:

• расстояние от кромки дорог до строящихся объектов — не менее 0,8 м;
• до бровки траншей — от 1,5 м;
• дороги прокладываются вне границ призмы обрушения грунта. Для расчётов берут нормативные габариты среднестатистического автомобиля: прямоугольник шириной 2,5 м и высотой 3,8 м. Ширина покрытия дороги при движении по одной полосе — 3,5 м, при двух полосах — 5,5 м. Реальные габариты строительного автотранспорта могут отличаться, что следует учитывать при расчётах.

Ширина дорожного полотна на поворотах при перевозке длинномерных или крупногабаритных грузов с помощью автопоездов рассчитывается индивидуально для каждого объекта по формуле: $$ b_{пр} = (l_{гр} - l_1)a + 0.25b_1 + 0.35b_2 $$ где:

• $l_{гр}$ — длина перевозимого груза;
• $l_1$ — длина части груза, свешивающейся с прицепа;
• $b_1$ — ширина ведущей колесной пары тягача;
• $b_2$ — ширина прицепа. Схема 2. Измерение показателей дорожного полотна для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов $$ a = 0.5\left(\sqrt{1 + (x - 1.4y)^2} + 2y\right) $$ $$ x = \frac{l_2}{l_1 - l_2} $$ $$ x = \frac{l_4}{l_{гр} - l_1} $$ где:
• $l_2 = l_{гр} - (l_1 + l_3)$;
• $l_3$ — длина части груза, свешивающейся с седла тягача;
• $l_4$ — расстояние от задней оси тягача до седла, на которое опирается груз. Если $l_1 = l_3 = l_4 = 0$, то ширину проезда на повороте рассчитывают по формуле: $$ b_{пр} = 0.7l_{гр} + 0.25b_1 + 0.35b_2 $$

Движение транспортных средств на строительных площадках регулируется дорожными знаками, соответствующими национальным стандартам. Перед въездом на территорию размещают схему дорог и организации движения. Все автомобильные дороги имеют общее строение:

• земляное полотно;
• дорожная одежда. Земляное полотно аналогично железнодорожному, но с другими параметрами. Для таких дорог важно обеспечить эффективный поперечный отвод поверхностных вод и дорожной одежды (на прямых участках) с помощью двускатного уклона. На криволинейных участках ширину дороги увеличивают, а внешнюю кромку приподнимают для создания односкатного уклона внутрь закругления. Схема 3. Детали дорожной одежды Дорожная одежда защищает земляное полотно, принимает на себя нагрузку от транспорта и передаёт её на основание, обеспечивая долговечность и устойчивость конструкции. Центральная полоса называется проезжей частью и предназначена для безопасного проезда транспорта. В зависимости от интенсивности движения она может состоять из одной или нескольких полос. Обочины — боковые полосы, предназначенные для остановки или разъезда транспорта. По ним также может перемещаться гусеничный транспорт.

При высокой интенсивности движения необходимо увеличивать износостойкость дорожной одежды. Для этого, помимо несущего слоя, устраивают слой износа. Категория дороги определяется по интенсивности движения:

• Категория I: более 100 машин в час в одном направлении. Применяют облегчённые и усовершенствованные материалы;
• Категория II: от 15 до 100 автомобилей в час. Применяют облегчённые, усовершенствованные и переходные материалы;
• Категория III: до 15 автомобилей в час. Применяют облегчённые, переходные и материалы низшей категории.

К капитальным дорожным покрытиям усовершенствованного типа относят:

• цементобетонные;
• асфальтобетонные;
• брусчатые, а также покрытия из щебня на гравийном, бетонном, щебёночном и других основаниях. Усовершенствованные облегчённого типа:
• гравийные;
• щебёночные с обработкой. Переходные покрытия:
• сборные железобетонные;
• грунтогравийные;
• гравийные;
• шлаковые;
• грунтощебёночные;
• белые гравийные;
• обработанные вяжущими составами, в том числе грунтовые. Покрытия низшей категории:
• грунтовые, укреплённые щебнем или гравием;
• с подобранным гранулометрическим составом грунта. Технологии дорожных покрытий постоянно развиваются, предлагаются новые, более долговечные и износостойкие материалы.

Для постоянной эксплуатации автодорог на строительной площадке можно снизить расходы, не укладывая полное покрытие сразу. На земляное полотно укладывают нижние слои на период строительства, а временное покрытие выполняют из железобетонных плит. Это экономически выгодно и позволяет эксплуатировать дорогу сразу после монтажа. Наиболее востребованы временные дорожные плиты длиной 2,5–3 м, шириной 1–1,5 м, массой 0,63–1,8 т и толщиной 0,14–0,22 м. Они просты в транспортировке и укладке, не зависят от сезона и климата. С их помощью устраивают временные колейные дороги:

• однопутные;
• двухпутные с разъездами. Схема 4. Колейные дороги из сборных железобетонных плит Колейная дорога из сборных железобетонных плит:
• а — схема однопутного поперечного профиля;
• б — схема двухпутного поперечного профиля;
• в — уширение пути в месте разъезда (план): 1 — одноколейный участок, 2 — двухколейный участок.