п. 1. Чем различаются автобетоновозы и автобетоносмесители?
Каждый тип и разновидность спецтехники имеют массу тонких технологических нюансов и особенностей.
Авторастворовозы служат для целей перевозки строительных растворов разных консистенций и марок. Они создают внутри кузова механическое побуждение и способны выдавать порционно смесь или раствор, чтобы бетон не расслаивался.
Автобетоносмесители в дороге сами приготовят свежую бетонную смесь или раствор. Также для транспортировки этих материалов их изготовляют на заводе для перевозки на большие расстояния.
В автобетоновоз загружают сухую смесь для приготовления готового продукта из строго дозированных компонентов. Воду добавляют в смесительный барабан незадолго до прибытия в пункт назначения. Готовую бетонную смесь выгружают методом вращения барабана в обратную сторону.
При отправке в автобетоносмесителе в барабан отправляют готовый продукт. Эта часть конструкции кузова медленно вращается во избежание расслоения смеси либо раствора.
п. 2. Строительная техника для транспортировки сыпучих материалов без упаковки
Если необходимо перевозить сыпучие или пылевидные материалы без тары:
- сухая зола;
- минеральный порошок;
- гипс;
- известь;
- цемент;
- песок;
- сухой грунт;
- молотый известняк и т.п.
применяются цементовозы, дооборудованные устройствами для самозагрузки и разгрузки или только разгрузки. В этом случае данный комплекс работ не станет трудоемким и тяжелым.
Хорошо себя зарекомендовал автоцементовоз с пневматической выгрузкой. Он состоит из цистерны типа полуприцеп и тягача оптимальной мощности. Цистерна имеет уклон от 6° до 9° в сторону будущей выгрузки. В обязательном порядке она оборудована безотказным и прочным люком для загрузки. Он должен закрываться герметично. Внутри располагаются специализированные аэролотки для целей пневморазгрузки.
п. 3. Транспорт для перевозки железобетона сборного типа
Современное строительство сложно представить без готовых ЖБИ сборного типа. Перевозить такие строительные конструкции можно только посредством специализированного транспорта.
Основные показатели, которые критически значимы для условий транспортировки, конструктивного исполнения транспорта и технологических требований к спецтехнике:
- масса строительных элементов;
- их габаритные размеры;
- транспортное положение;
- доступные и допустимые места опирания и последующего крепления;
- восприимчивость к нагрузкам динамического типа.
Такие транспортные средства состоят классически из тягача и прицепа, прицепа-роспуска либо полуприцепа. Если перевозить планируется крупногабаритные ЖБИ, то в качестве тягловой силы используют автомобильный седельный тягач и специализированные полуприцепы. Их навешивают на его седельно-сцепное устройство.
п. 4. Разновидности полуприцепов
Полуприцепы классифицируют в зависимости от транспортируемых строительных грузов.
Плитовозы и балконовозы (Рис. IV.21. а, б) служат для транспортировки плит, свай, колонн, опор линий электропередач (ЛЭП), балок, светильников. Типоразмеры данных изделий близки друг к другу. Они имеют сравнимые размеры, массу, условия безопасной перевозки. Высота у всех них относительно небольшая. Эта особенность и была положена разработчиками в основу конструктивной схемы специализированной техники этого типа: высокорамный полуприцеп типа платформа.
Есть важный нюанс. Опоры ЛЭП, светильники, колонны, сваи, плиты всегда транспортируют в горизонтальном положении. Ригели и балки – в рабочем.
Панелевозы (Рис. IV.21. в) помогают доставить безопасно и быстро панели с завода либо склада на строительную площадку, как и других конструкций плоской разновидности. Такой транспорт применяют в случае, когда прочность не позволяет без повреждений перевозить их в горизонтальном положении. Панелевозы оснащены специализированными приспособлениями. Они позволяют обеспечить надежную фиксацию деталей и конструкций во время всего пути.
Фермовозы (Рис. IV.21. г) помогают перевезти разные типы ферм для мостов. Их установка для доставки, как и ряда схожих по свойствам и конфигурации изделий, требует установки в определенном положении с надежной фиксацией. Это возможно, если их крепят в положении, близком к рабочему во избежание получения элементами повреждений.
п. 5. Что такое сантехкабиновозы, блоковозы, прицепы-тяжеловозы, мототележки?
Сантехкабиновозы (Рис. IV.21. д) и блоковозы применяют для целей транспортировки элементов объемно-блочного домостроения и объемных элементов. Это специализированная техника для перемещений данных строительных материалов с учетом всех их особенностей и тонкостей предстоящего пути.
К специализированным видам транспорта относят прицепы-тяжеловозы. Они необходимы в случаях, когда требуется переместить крупногабаритные и тяжелые машины и грузы. Их грузоподъемность колеблется от 20 до 120 т.
Одним из эффективных видов внутрипостроечного специализированного автотранспорта являются мототележки (Рис. IV.22.). Они оснащены кузовом с небольшой вместимостью (0,25 м³). Их можно применять для перевозки разнообразных грузов только на небольшие расстояния, всего от 0,5 до 3 км. Они очень маневренны, работы по загрузке и разгрузке проводятся быстро.
Сменная производительность одной единицы автотранспорта (ПС) и необходимое число единиц автотранспорта (Н) может быть рассчитана по формулам:
ПС = Т₁Г₀К₁/(Т + 2L/υ ср)
Н = Ггр/(Г₀Т₂К₂)
где:
- Т₁ – фактическое время работы транспортной единицы (не учитывают время на выезд из гаража и возвращения в него), ч;
- Г₀ – грузоподъемность конкретной транспортной единицы, т;
- К₁ – коэффициент использования грузоподъемности (в зависимости от перевозимого груза варьирует от 0,5 до 1);
- Т – суммарное время, потраченное на загрузку и разгрузку, ч;
- L – плечо перевозки груза в один конец, км;
- υ ср – средняя скорость движения, км/ч;
- Ггр – грузопоток за расчетный период, т;
- Т₂ – длительность расчетного периода переработки грузового потока;
- К₂ – коэффициент сменности работы автотранспортных средств.
